1.電機機殼

　　電動自行車用電機多采用外轉子結構，對有刷電機采用轉子鐵芯鑄鋁結構，對無刷電機則采用導磁性好的鋼質機殼，輻條固定在機殼筋板上。這種結構的優點是維修方便，維修時即使不取下輻條也可拆開電機。但存在兩個問題：其一是端蓋緊固件松開或滑脫后會導致掉蓋，對騎行者的人身安全造成一定危害：其二是輻條孔倒角如不到位，易引起斷條。

　　目前市場上出現輻條固定在端蓋上的新型電機結構，該結構降低了機殼成本，更重要的是提高了安全性，不致引起掉蓋和斷條。其缺點是維修不方便，只有卸下輻條后才可拆開電機。

　　2.電機端蓋

　　目前無論是有刷電機還是無刷電機，均采用壓鑄鋁端蓋，其材料有ZLl04、A380、ADCl2等。結構上也有所不同，大部分軸承部位有鋼質嵌件，有的則沒有，沒有嵌件的端蓋經拆裝、運行一段時間后會產生震動和噪聲。另外，M35×1螺紋處有的采用鋼質材料，有的采用壓鑄鋁，鑄鋁結構從強度上低于鋼質結構，但不易生銹，拆裝方便。

　　3.電機軸

　　電動自行車的電機軸結構有兩種。一種是目前市場上大多采用的結構，即軸中心孔出線。該結構存在下述問題：

　　①因開中心孔，軸的強度降低，尤其是中心孔偏離中心后，易引起斷軸事故，這一事故在實際中已出現數次。

　　②無刷電機的三相主線和霍爾線同處于屏蔽狀態的孔內，在負載電流大的情況下，對霍爾信號會產生一定影響，霍爾輸出波形中產生大的毛刺，導致相序混亂從而燒壞控制器或電機。

　　③斜孔和中心孔的交界面形成刃口，易損傷引線絕緣皮。

　　④穿線困難，工效低，增加引線的導電面積困難。

　　⑤引線出軸部位應增加防護附件。

　　⑥軸和后靠的接觸面積過小，只能靠增加防轉墊圈來解決。

　　⑦整車裝配時，零部件需一件件穿過引線，工藝復雜。

　　當前市場上出現了一種電機不從軸中心孔出線，而是在軸的兩側分別開有引線槽，把三相主線和霍爾元件引線分開，而且在較大軸徑處銑方。這種軸結構完全消除了中心出線軸的缺點，是值得推廣、采用的一種結構。